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汽车修补涂装的喷涂操作技术一汽车修补涂装的喷涂操作技术一欧阳青

2022-11-10 00:23:57 欧阳青

汽车修补涂装的喷涂操作技术一,汽车修补涂装的喷涂操作技术一

肖军东风汽车公司，湖北十堰442002

摘要：介绍了汽车修补涂装喷涂前的准备工作和汽车修补涂装时喷漆枪的调整，以及汽车修补涂装时喷漆枪的使用；同时指出了涂装作业过程中漆雾的危害、处理及喷漆枪的维护。

关键词：汽车修补涂装；喷漆枪；喷涂操作

中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A 文章编号：1007－954807－0060－04

汽车修补涂装施工中，喷涂操作是主要的涂装技术，喷涂操作技术过硬，不仅省料、省工、省力，更重要的是可避免漆膜产生流淌、漏喷、粗纹等质量缺陷，减少返工。汽车修补涂装与其它领域的施工不太一样，比如，在这里一般不采用刷涂、辊涂、浸涂、淋涂以及高压无气喷涂等常见的施工方式，大多数情况下都采用压缩空气雾化喷涂如果欲修补的车辆采用的是金属闪光漆，还要了解清楚该车在汽车总装厂喷涂面漆时，最后一道底色漆施工时是否采用了静电喷涂。如果是，那么在修补时也应该采用静电喷涂的方式，否则将可能因为修补的涂层中铝粉排列的方向与原涂层不一样而造成色差。

1汽车修补喷涂技术的一般要领

在汽车修补涂装喷涂施工中最重要的应是具备丰富的喷涂经验和正确的喷枪操作技术。

⑴握枪的姿势。喷枪是靠手掌、拇指、小指以及无名指握住的，中指和食指用以扣动扳机。有些涂装工在较长时间工作时，需时不时改换握枪的方式，有时仅仅用拇指、手掌配合小指，有时又是配合无名指握枪，中指和食指用来扣扳机。这样可以缓解疲劳，提高劳动效率。

⑵喷枪对基材表面的方位。喷枪对基材表面应该保持垂直，或者尽量保持垂直。如果喷枪有一点歪斜，结果必然会造成喷幅带偏向一边流淌，而另一边则显得“干瘦”、缺漆，极有可能造成条纹状涂层。

⑶喷枪至基材表面的距离。对虹吸式喷枪而言，最佳工作距离为15～20cm。如果距离太近，则可能产生流淌，在喷金属闪光漆或珠光漆时甚至可能造成颜色与预期的不一致。如果距离太远，超过20cm，则可能导致干喷、过喷，使涂料的流平性变差。如果喷涂的是金属闪光漆，也存在颜色改变的可能性。压送式喷枪可以离基材远一些，一般最佳距离为20～30cm。这些都是喷涂施工时必须遵循的基本原则。

⑷喷枪的移动速率。在喷涂时，喷枪的移动速率对涂装效果的影响非常大。如果喷枪移动太快，表面显得干瘦、流平性差、粗糙；如果喷枪移动太慢，则所形成的涂层太厚，极有可能产生流挂。最理想的喷枪移动速率应该是一旦喷涂结束，新喷涂层看起来显得丰满、润湿，既不“干瘦、贫瘠”，也不过分堆砌。总之，喷枪的移动速率要根据施工现场的具体情况而定。一般说来，仅仅作相对比较的话，采用压送式喷枪时的移动速率要比采用其它类型的喷枪快一些。

⑸扳机的控制。喷枪是靠扳机来控制的，扳机扳得越深，液体流速越大。在传统走枪的过程中，扳机总是扳死，而不是半扳。为了避免每次走枪行将结束时所喷出的涂料堆积，有经验的涂装工都要略略放松一点扳机，以减少供漆量。

⑹喷枪运行的几种方法。常见喷枪运行方法如下：

横向喷涂法：喷涂图样呈直状，右手掌握喷枪，从操作者左上侧开始，搬动扳手，从左向右进行。当行至一个接面的距离时，迅速向下向左往返进行。接面一般为1/2、1/3、1/4，可根据涂料品种自行掌握。当喷完一个面时再顺序喷另一个面。根据习惯，也可以从相反方向进行，即从操作者右下侧向上喷涂。

纵向喷涂法：其方法和横向喷涂法相似，只是喷枪嘴图样改为水平方向，喷枪从左上方或右上方往下往返运行，也可以从右下方或左下方往上往返运行。

纵横交叉法：喷涂时第一遍纵向往返喷涂，第二遍横向往返喷涂，每遍都要改变图样方向。

横向双重法和纵向双重法：喷涂方向不变，第一遍喷完后，再按原来的方法喷涂。

以上各种操作方法应根据涂料的品种随机选用。喷枪对表面平行、等距离走枪；喷枪对表面呈弧形走枪。

(7)全喷车辆的喷涂次序。对于全喷车辆，在全喷之前，应先计划好喷涂的次序。喷涂次序的安排是否合理，对涂膜的质量及光泽具有很大的影响。

首先对喷涂中较难达到的部位，如发动机盖的里面及边缘、行李箱、缝隙及门的里层，先进行喷涂。喷门框时，门应保持稍开状，使灰尘不能向汽车外表飞扬而损及外表漆面。同时注意喷涂遮盖，就是第二道条状漆膜应压在第一道条状漆膜的1/3～1/4处，这样喷涂的漆膜较均匀。

喷漆间的空气流通方向是由顶部顺汽车两侧流向底部，因此，喷涂次序应先汽车顶部，再至敞开的车门边，然后绕车体再回到车门处。这样可解决前后序喷涂接枪处产生“枪花”使漆面出现的“失光”问题；前后顺序接着喷，可消除垂直表面的重叠接头痕迹。

2汽车修补涂装喷涂前的准备工作

全面检查各部位的底漆层是否已经平滑，如有不平之外，需再用320#砂纸手工打磨。同时用铲刀清除残留腻子和其它污物，并打磨光滑，彻底清洗干净。然后用压缩空气吹除一切灰尘，晾干。潮湿或不干净的表面，遮盖胶带是粘贴不上去的。

对不需要喷涂的部位，应用遮盖纸和胶带遮盖封闭。遮盖是面漆喷涂前准备工作中很重要的一步，它的作用是防止漆雾喷到不该喷到的地方。

常规的基本遮盖材料是遮盖纸和胶带。遮盖纸的宽度从7～91cm不等，其耐湿强度好，可在烘房中安全使用，并可防止溶剂渗透。遮盖纸和胶带可按需要铺贴在不需要喷涂的部位，贴胶带时要用力压，让它在汽车表面上黏牢，否则油漆会流进胶带。特别是使用双色漆时，如果颜色分界线不在装饰嵌条下，那么必须把胶带的边缘压紧、贴牢。

不好贴胶带的部位如车轮，可用遮盖罩罩上纸边上的胶带要与嵌条上的胶带相重叠，上面的那张要与下面的那张重叠，如果不需要，把纸上有褶的地方折起来并贴上胶带，以防灰尘和飞漆渗入。

喷涂水平表面时，要用2层遮盖纸，以防渗色或溶剂使面漆倒光。防止渗色的另一个方法是反贴，即把胶带贴在遮盖纸的反面，并吹入少许空气，使遮盖纸稍稍离开汽车表面。必须根据车主的要求调配好相应的色漆料。如果是斑点修补，首先要根据汽车生产厂家的漆码获得原色，以减少修补漆与原汽车生产厂家所用的面漆的差异。几乎所有品牌的汽车漆码都可以在各种汽车牌号漆码位置图上找到。最好把色卡与汽车本身的颜色对比一下。如果车主需要将整车重喷，则首先确定原漆的类型。在调配色漆时必须充分搅拌，使所有沉淀的颜料搅拌起来混入漆液中。不同颜料的密度差异很大，有些颜料密度高达漆液的7～8倍，因此它总是沉淀，无法始终保持悬浮状态；有些则轻而不易沉淀。所以必须充分搅拌均匀，以免造成色差。

一般来说，出厂的面漆黏度通常很高，目的在于减慢沉淀的速度，因此在使用时除了先充分搅拌均匀外，还要稀释到适合喷枪雾化的黏度。稀释后的漆料通常用孔径为0.080～0.125mm的铜丝或不锈钢丝网筛过滤，装饰性要求高的涂料品种，应用孔径在0.08mm以上的网筛过滤，也可采取先粗后细的2次过滤方法，以提高过滤速度。根据施工资料中的要求，调整好喷涂压力，一般在0.4～0.5MPa，也可在喷涂过程中视漆膜的情况进行调整。

3汽车修补涂装时喷枪的调整

雾形的好坏取决于漆滴混合得好坏，漆料应该在构件表面上形成平滑的中湿涂层，不能出现流挂。如果做好以下3项基本的调整，就可以在正常条件下获得合适的雾形、漆膜湿度和气压。

⑴气压调整。喷涂压力大，涂料雾化好，所得漆膜细腻平滑。但压力过大时，涂料利用率低，还会产生流挂。反之压力过小，则涂料雾化不好，漆膜表面粗糙。喷涂压力的大小取决于涂料的黏度。涂料的黏度大，喷涂压力相应加大，否则雾化不良；涂料黏度小，喷涂压力也应随之减小，否则涂料强烈雾化，损失增大。由于有摩擦，空气从干燥器———调压阀流到喷枪时的压力有所损失，其差别取决于输气管的长度和直径。测量这一降压的方法是在软管接头和喷枪之间接一个调压阀，用来检查和控制喷枪压力。

⑵用雾形控制阀控制雾形的大小。喷枪轴线要始终垂直于喷涂表面，因为角度改变，就等于喷涂距离改变，导致漆膜厚度不均匀，对大平面和曲面的喷涂更应注意。喷枪的喷嘴与工件的大小要相配套，否则会出现浪费和喷涂效果受影响的结果。一般在客车行业，喷涂面漆使用的是口径为1.6～1.8mm的下壶喷枪，底漆使用的是1.8～2.0mm的下壶喷枪，中涂面漆修补使用的是1.4mm的上壶喷枪。喷涂中应将旋钮从最里拧到最外的雾形变化，把控制阀全拧进去可得到最小的圆形喷束，把旋钮全拧出来得到最大的雾形。

⑶用漆流控制阀，按选定雾形调整漆流量。控制阀拧出时漆流量增大，控制阀拧进时漆流量减小。在操作时应按具体要求进行调整。另外在操作时应注意：最佳喷雾压力是指能获得理想的雾化程度、流速和喷束宽度的最小压力。压力太高会因飞漆而浪费大量油漆，抵达构件表面前溶剂挥发快导致流动性差；压力太低会因溶剂保留得多造成干燥性能差，漆膜容易起泡和流挂。气压值应随喷涂漆料的不同而不同。